别克9at变速箱耐不耐用?老车主告诉你

总体而言，别克9AT变速箱有其设计和实际使用上的耐用性表现 ，但在特定行驶工况下可能存在一定问题
，车主在使用时可通过适当操作来减少故障发生的可能性 。

通用9AT变速箱在理论和维护得当的情况下，是有可能达到或超过30万公里的使用寿命的
。以下是对此观点的详细解释：变速箱设计寿命：通用9AT变速箱作为一款先进的自动变速箱 ，其设计之初就考虑到了耐用性和可靠性。

动力与变速箱方面，星越L搭载的7速湿式双离合变速箱传动效率高
，规范保养下可满足15万公里使用周期，低速顿挫感较轻微 。昂科威的9AT变速箱技术成熟 ，但老车主反映“年限久后易漏油漏水”
，需定期检查密封件，部分车型搭载的48V轻混系统可能增加后期维护成本。

9at变速箱优缺点

别克9AT变速箱整体较为耐用
。以下从几方面为你分析：设计上具备耐用优势。它采用4组行星齿轮 + 6个换挡离合器结构 ，比6AT多3个挡位
，在高速120km/h时，9挡转速仅2100转左右 ，而6AT要2800转
，这样的设计能分摊挡位负荷，使磨损更小 。

AT变速箱的优点主要包括： 更宽的齿比范围：由于具有9个前进挡位 ，9AT变速箱能够提供更宽泛的齿比范围
。这使得车辆在不同驾驶条件下可以更好地平衡动力输出和燃油经济性
，例如在高速行驶时能够降低转速以减少燃油消耗。

低速顿挫：大通V80自动挡9AT变速箱虽然在高速表现上较为优秀，但在低速时却存在顿挫的问题 ，特别是在20-40码的速度区间内，顿挫感尤为明显 。运动模式反应慢：在运动模式下
，变速箱的反应相对较慢，扭矩承受能力也稍弱 ，这可能会在一定程度上影响驾驶者的驾驶体验
。

AT变速箱具有较低的油耗和相对较低的故障率
，其换挡齿轮间间隙很小，使得换挡过程更加平顺 ，整体表现出色。这种变速箱在提供高效动力传输的同时
，也注重了燃油经济性和驾驶舒适性 。双离合变速器的优缺点 双离合变速器虽然换挡速度快，但在某些情况下 ，如市区堵车时
，容易导致离合器片过热，甚至烧坏
。

优点： 省油：9AT变速箱具有多挡位设计 ，每个挡位之间的齿轮落差减小
，使得在高速时可以在低转速的情况下实现油耗减少。 加速快：多挡位的设计同时带来了宽泛的减速比范围，这有助于提供较强的加速力 ，使车辆加速更加迅猛 。

关于哪个更好：如果追求更高的传动效率和燃油经济性，以及更细腻的驾驶感受
，9at变速箱可能更适合
。如果预算有限或对驾驶感受的要求不是特别高，6at变速箱也是一个可靠且经济的选择。综上所述 ，9at变速箱和6at变速箱各有优缺点
，选择哪个更好取决于具体的使用场景和需求 。

奔驰glb8档双离合耐用吗跟9at比哪个寿命更长

1 、因此，无法简单地判断奔驰GLB的8档双离合变速器与9AT变速箱哪个寿命更长。具体选择应根据个人需求
、使用场景以及驾驶和维护习惯来决定
。在选择变速器时 ，除了考虑其耐用性外
，还应综合考虑其性能、油耗 、维护成本等多个方面。同时，良好的驾驶习惯和维护保养也是延长变速器寿命的重要因素 。

2、三款车型均配备了双离合变速箱 ，虽然成本相对较低
，但在可靠性和平顺性方面可能略逊于9AT变速箱
。不过，这并不影响三款车型在日常驾驶中的表现。综上所述 ，如果追求经济性和灵活性
，GLA和GLB是不错的选择；如果更注重空间和驾驶性能，GLC则更为合适 。在选择时 ，建议根据个人需求和预算进行综合考虑
。

3
、整体价格水平不低，动力表现中规中矩
，双离合可靠性一般，正常奔驰0t车型 ，会配备9AT变速箱
，动力更充沛，但是价格水平更高。

4、此外 ，2020款最新GLC260L配备了9AT变速箱和四驱系统
，而GLB则采用双离合变速箱和前置驱动 。这意味着GLC在传动效率和越野能力上可能更胜一筹，特别是在复杂路况或需要更强通过性的情况下
。然而 ，GLB的双离合变速箱在日常驾驶中也能提供流畅的换挡体验
，且可能具有更好的燃油经济性。

通用9at变速箱通病

通用9AT变速箱的通病主要包括在2档升3档时可能有轻微冲击感（闯动），日常驾驶中换挡可能不顺畅 、有延迟 ，甚至伴随异响 。关于通用9AT变速箱的耐用性：耐用性需综合考量：虽然通用9AT变速箱存在一些通病
，但这并不意味着它不耐用
。变速器的耐用性受到多种因素的影响，包括制造工艺
、材料选择、使用条件以及维护保养等。

通用9AT变速器常见故障主要包括换挡顿挫 、异响
、漏油以及变速器过热等问题 。 换挡顿挫 表现：在换挡过程中 ，车辆可能会出现明显的顿挫感，影响驾驶平顺性。原因：这可能是由于变速器控制单元（TCU）的调校问题
，或者是变速器内部机械部件的磨损导致
。此外，变速箱油变质或不足也可能导致换挡顿挫。

AT变速箱的通病有由于挡位的增多使其制作成本增大；由于内部的复杂构件使得其出现问题的点也就较多以及为适应外壳尺寸而压缩组件体积导致可承受的扭矩变小 。9AT变速箱由于挡位的增多 ，因此内部构件也是增加许多
，而且对于制造与研发要求较高，相应的成本也就要大一些
。

t50变速箱的通病有：变速箱漏油、变速箱异响 、加速时有顿挫感。9T50的这款通用9AT变速箱是由6AT改进而来 ，相比通用6AT
，这款增加了一组行星齿轮和两组离合，它的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位 。